第
1
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6
頁
第
2
頁，共
6
頁
鐵
路
局
：
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姓
名
：
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參
賽
崗
位
：
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考
號
：
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密
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封
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線
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-
鐵路客車運用系統職業技能竟賽
客車檢車員試題（一）
題型
一
二
三
四
總分
分數
20
30
20
30
100
得分
一、單項選擇題：（每題
1
分，共計
20
分）
1
、形位公差包括形狀公差和（
C
）。
A
、定向公差
B
、定位公差
C
、位置公差
D
、位置誤差
2
、機械制圖中由兩個形體表面相交而產生的表面交線稱為
( A )
。
A
、相貫線
B
、截交線
C
、交面線
D
、截面線
3
、裝用
ST1-600
閘調器客車復式閘瓦制動缸活塞行程的運用限度是
( D )
。
A
、
175
～
215mm B
、
175
～
190mm C
、
175
～
205mm D
、
180
～
200mm
4
、
TFX
系列電子防滑器速度傳感器與測速齒輪頂間距
（
C
）。
A
、
1.5
±
0.5 B
、
1.0
±
0.5 C
、
1.0
±
0.2 D 1.5
±
0.2
5
、
104
分配閥滑閥經加孔改造后，其主要目的是（
C
）。
A
、能夠自動補風
B
、保證充氣緩解
C
、防止自然緩解
D
、防止緊急制動
6
、
F8
分配閥副風缸充氣止回閥卡滯會發生什么現象（
B
）。
A
、意外制動
B
、自然緩解
C
、緩解不良
D
、制動系統泄露
7
、
ST1-600
型閘調器具有（
A
）功能。
A
、閘瓦間隙雙向調節功能
B
、僅有閘瓦間隙縮小功能
C
、僅有閘瓦間隙增大功能
D
、制動力倍增功能
8
、運用客車集便器抽真空時間不大于（
C
）秒。
A
、
60 B
、
70 C
、
90 D
、
120
9
、
電控氣動塞拉門斷電手動解鎖后，須進行（
B
）操作，否則在供電后無法正常關門。
A
、上電
B
、復位
C
、鎖閉
D
、充風
10
、運用客車膠泥緩沖器內半筒相對外殼后端面的伸出量不得超過（
D
）
mm
。
A
、
5 B
、
15 C
、
25 D
、
35
11
、
15
號車鉤緩沖裝置由
( D )
組成。
A
、車鉤、鉤頭、緩沖器等
B
、車鉤、鉤身、緩沖器等
C
、車鉤、鉤尾、緩沖器等
D
、車鉤、鉤尾框、緩沖器等
12
、密接式車鉤與緩沖器之間的組裝由
8
顆（
A
）的連接螺栓完成。
A
、
M30 B
、
M38 C
、
M40 D
、
M27
13
、
209P
型轉向架的最高運行速度（
B
）
A
、
100km/h B
、
120km/h C
、
140km/h D
、
160km/h
14
、
209HS
型轉向架同一轉向架軸箱簧高度差不大于
（
D
）。
A
、
8 mm B
、
6 mm C
、
10 mm D
、
4 mm
15
、
SW-220K
型轉向架固定軸距為（
B
）。
（
A
）
2400 mm
（
B
）
2500 mm
（
C
）
2600 mm
（
D
）
2700 mm
16
、
SW-160
型轉向架整車落成后其轉向架上部與車體下部各零件垂直距離：
兩橫梁內側不
小于（
D
）。
（
A
）
35 mm
（
B
）
40 mm
（
C
）
45 mm
（
D
）
50 mm
17
、
CW-200K
轉向架差壓閥壓差值是（
B
）。
A
、
120
±
10kPa B
、
150
±
20kPa C
、
110kPa
～
140kPa D
、
140kPa
～
170kPa
18
、
25
型車集便器的污物箱兩端設排放閥、排氣閥、（
C
）各一只。
A
、壓力閥
B
、充氣閥
C
、沖洗閥
D
、電磁閥
19
、統型客車集便器一個工作循環理論用風量要求不得大于（
B
）
nL
。
A
、
120 B
、
140 C
、
160 D
、
180
20
、電動塞拉門手動開門時作用力不大于（
C
）。
A
、
100N B
、
120N C
、
150N D
、
180N
二、多項選擇題：（每題
2
分，共計
30
分）
1
、以下專項檢修項目，應按月逐列實施的有（
ABD
）。
A
、轉向架深度檢查
B
、首尾車鉤分解檢查
C
、拉鉚式車窗檢查
D
、制動系統排水除塵。
2
、單元制動缸緩解不良可能的原因是（
ABC
）。
第
3
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第
4
頁，共
6
頁
A
、絲杠
(
絲桿、活塞桿
)
卡死
B
、排風口堵塞
C
、緩解彈簧斷裂
D
、間隙調整失效
3
、高度閥作用不良可能原因（
ABC
）。
A
、進、排氣孔漏風
B
、油封漏油
C
、扭簧折斷
D
、止回閥未安裝
4
、屬于登頂檢查專項修項目的是（
ACD
）。
A
、檢查鐵風擋扁簧無折損
B
、檢查橡膠風擋無破損
C
、檢查水箱蓋
D
、檢查空調機組各蓋板
5
、對輪對的基本要求為：（
ABCD
）。
A
應具有足夠的強度
B
應具有適當的彈性
C
應具有合適的輪緣踏面外形
D
應具有優良的耐磨性能
6
、車鉤三態作用包括（
ABD
）。
A
、閉鎖
B
、開鎖
C
、全閉
D
全開
7
、
F8
分配閥有（
ABCD
）等作用位置。
A
、
充氣緩解位
B
、常用制動位
C
、制動保壓位
D
、緩解保壓位
8
、電子防滑器包括以下哪些部件（
ABD
）。
A
、速度傳感器
B
、
壓力開關
C
、
TCKZ
主機
D
、防滑閥
9
、
25T
型客車
QD-K
氣路控制箱手把開關操作說法正確的是（
ABC
）。
A
、雙管供風時開球閥
1
、
2,
其它關閉。
B
、單管供風且不是關門車時開球閥
3
、
4
，其它關閉。
C
、單管供風且關門車時開球閥
5
、
6
，其它關閉。
D
、雙管供風時可將
6
只球閥全部打開。
10
、電子防滑器系統防滑判據包括（
AC
）。
A
、減速度
B
、加速度
C
、速度差
D
、運行速度
11
、實施集便器專項修須檢查以下內容（
ABC
）功能。
A
、沖便閥無破損漏泄
B
、空氣管路安裝牢固
C
、污物箱
100%
液位無報警
D
、抽真空時間是否符合規定
12
、在庫內對外屬列車實施列車制動機試驗時，須進行以下項目（
ABD
）。
A
、列車漏泄試驗
B
、列車感度試驗
C
、客列尾輔助排風試驗
D
、總風系統漏泄試驗
13
、當車輛載荷變化與高度調整閥的關系描述不正確的是（
ACD
）。
A
、載荷增加，高度調整閥發生排氣作用
B
、載荷增加，高度調整閥發生進氣作用
C
、兩者無直接關系
D
、載荷增加，高度調整閥延遲動作時間增加
14
、
15
號車鉤檢修后涂刷聚合清油部件是（
ABC
）。
A
、鉤體
B
、鉤舌
C
、鉤尾框
D
、緩沖器盒體
15
、不是軸承在組裝后產生電蝕的主要原因是（
ACD
）。
A
、軸承徑向工作間隙太小
B
、電焊時，電流通過軸承
C
、軸承加熱后未退磁
D
、軸承制造缺陷
三、判斷題：（每題
1
分，共計
20
分
,
正確的打“√”，錯誤的打“×”）
1
、
25
型客車連掛通過最小曲線半徑為
100m
。
（
×
）
2
、隨車材料備品應集中存放，并附有清單，及時補充。
（
√
）
3
、線路坡度超過
6
‰，長度為
8
km
及以上為長大坡道。
（
√
）
4
、采用抗蛇行減振器的目的是可以減少構架的點頭和浮沉振動。
（
×
）
5
、制動初速度為
160km/h
的緊急制動距離為
1400m
。
（
√
）
6
、軸重：車軸允許負擔的最大質量（包括車軸自重）。
（
√
）
7
、換長等于全長除以
11
，保留一位小數，尾數四舍五入。
（
√
）
8
、
鐵路限界由機車車輛限界和建筑限界兩者共同組成，
兩者間相互制約與依存。
(
√
)
9
、密接式車鉤三態是指閉鎖、開鎖、全開。
（
×
）
10
、
塞拉門專項檢修周期為每季度，
按列實施。
（
×
）
11
、
防寒材主要功能是隔熱、
隔音和吸音。
（
√
）
12
、防滑器能增大輪軌間的粘著力。
（
×
）
13
、閘調器用來減小閘瓦間隙，保證制動缸活塞行程在
170
～
205mm
之間。
（
×
）
14
、緩解閥拉起的客車不屬于關門車，因此本輛未失去制動力。
（
×
）
15
、
104
型分配閥緊急增壓作用是將副風缸壓力空氣導入容積室，通過容積室增壓，實現
制動缸增壓。
（
√
）
16
、空重車調整閥用于當車輛的載重發生變化時，能根據重量的增減自動計算輸出制動壓
力，
確保行車制動力滿足要求。
（
√
）
17
、
客列尾主機截斷塞門把手垂直于供風管時，
為關閉位。
（
×
）